建筑垃圾填筑路基施工標(biāo)準(zhǔn)

用建筑垃圾填料填筑路基時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地表清理，逐層水平填筑建筑垃圾填料，擺放平穩(wěn)。填筑層厚度及上下路床建筑垃圾填料尺寸應(yīng)符合規(guī)定。通常路基施工質(zhì)量檢測(cè)過程中，壓實(shí)度是主要的檢測(cè)指標(biāo)，而壓實(shí)度指標(biāo)檢測(cè)室通過現(xiàn)場(chǎng)取樣的干密度與對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的最大干容重相比較來測(cè)定的。根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》，對(duì)于最大粒徑大于40mm的集料，不能用正常的重型擊實(shí)法來測(cè)定最大干容重，而由于建筑垃圾加工后的再生骨料最大粒徑一般都在60mm以上，100mm以下。若采用規(guī)程中振動(dòng)臺(tái)法來測(cè)定最大干容重，則由于建筑垃圾加工骨料的顆粒形狀、顆粒組成變異性較大，因此所測(cè)的最大干容重?cái)?shù)值差異性也較大�，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的密實(shí)度所對(duì)應(yīng)的最大干容重?zé)o法查找，實(shí)際操作性差。由于難以準(zhǔn)確檢測(cè)壓實(shí)度指標(biāo)，勢(shì)必造成在實(shí)際施工過程中的隨意性和經(jīng)驗(yàn)性，給整個(gè)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定工作帶來很大的困難。

作為過程質(zhì)量檢測(cè)方法中彎沉檢測(cè)相對(duì)較為復(fù)雜，灌砂法由于建筑垃圾壓實(shí)顆粒分布的不均勻性，檢測(cè)值可能存在偏差，試驗(yàn)過程中對(duì)試驗(yàn)段路基采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，多次出現(xiàn)超百的異�，F(xiàn)象。因此，路基分層填筑過程中采用較為直觀的輪跡法和沉降差觀測(cè)法。輪跡法即表面無明顯輪跡；沉降差觀測(cè)過程中采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，至填筑層頂面的建筑垃圾骨料穩(wěn)定，20t以上壓路機(jī)碾壓兩遍后無明顯標(biāo)高差異。

為了得到建筑垃圾的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)與施工質(zhì)量之間的關(guān)系，進(jìn)行了不同松鋪厚度、不同振動(dòng)碾壓遍數(shù)條件下的碾壓后的沉降差試驗(yàn)。重復(fù)碾壓時(shí)要求采用18~21t鋼輪光面壓路機(jī)，沉降觀測(cè)采用水準(zhǔn)儀近距離觀測(cè)。

碾壓過程中，建筑垃圾填料從松散狀態(tài)到致密狀態(tài)，填筑層厚度趨于一定值。在碾壓過程中進(jìn)行路基沉降觀測(cè)，得到沉降差及沉降率，根據(jù)沉降指標(biāo)間接判定碾壓質(zhì)量。

沉降差結(jié)果分析表明，對(duì)于松鋪厚度為30cm的情況，經(jīng)過8遍碾壓后，其沉降差逐漸減小，差值小于2mm趨勢(shì)逐漸穩(wěn)定；而對(duì)于松鋪厚度為45cm和60cm兩種情況，分別經(jīng)過14遍碾壓后，其沉降差才逐漸趨于穩(wěn)定。根據(jù)沉降差變化趨勢(shì)，建議松鋪厚度取30cm，碾壓遍數(shù)宜不少于8遍，相鄰兩遍兩遍沉降差均小于2mm。

工后質(zhì)量檢測(cè)方法

國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表示路基和路面的綜合承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。路面回彈彎沉值的大小，反映了路面整體剛度強(qiáng)弱。彎沉作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)指標(biāo)，反映了公路路基路面的整體強(qiáng)度和質(zhì)量。路面回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。它可以反映路基和路面的綜合承載能力，在我國(guó)已廣泛使用路面回彈彎沉值來綜合評(píng)定路基和路面的強(qiáng)度質(zhì)量，而且有很多的經(jīng)驗(yàn)和研究成果。它不但廣泛用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，也用于施工控制及施工驗(yàn)收中，還用在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，是公路工程建設(shè)和維護(hù)的一個(gè)重要的質(zhì)量控制指標(biāo)。

建筑垃圾路基填筑期間和填筑完成后，先后對(duì)建筑垃圾路基試驗(yàn)段進(jìn)行了3次彎沉檢測(cè)。檢測(cè)過程中分別采用超重型荷載——后軸軸重170kN、150kN以及后軸軸重100kN標(biāo)準(zhǔn)軸載測(cè)試路基代表彎沉值。

從檢測(cè)結(jié)果看，路基強(qiáng)度、彎沉值指標(biāo)達(dá)到了預(yù)先設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下路基基頂回彈彎沉值小于100（0.01mm）的要求，滿足路面基層結(jié)構(gòu)層對(duì)下層路基的總體要求。

為了解建筑垃圾路基填筑后建筑垃圾填料的內(nèi)部分布密實(shí)情況，將路基挖開至地基層以下，露出整個(gè)填筑路基的斷面。經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)建筑垃圾再生料顆粒分布均勻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)密實(shí)穩(wěn)定。

施工過程中壓路機(jī)的振動(dòng)必然會(huì)對(duì)建筑垃圾加工料產(chǎn)生一定的影響，將建筑垃圾加工料二次破碎，進(jìn)一步改變建筑垃圾的顆粒組成，通過篩分試驗(yàn)確定路基填料的破碎和組成情況。分析填料的顆粒組成以及碾壓后顆粒組成的變化，分析其級(jí)配細(xì)化程度。

經(jīng)過加工的建筑垃圾再生骨料在施工機(jī)械的振動(dòng)作用下如期產(chǎn)生了二次破碎，與攤鋪前的建筑垃圾填料相比，建筑垃圾的顆粒組成進(jìn)一步細(xì)化。